自从车展成为维权第一现场之后，无论车企，还是车主，都变得特别的累。车企怕车主公开维权，神经紧绷，时刻准备“黑布”伺候；而车主，知道这个渠道的动静儿更大，仿佛受委屈了，不来这么一次，自己都觉得“窝囊”。所以，最近的展会，大家都等着又是谁的展台，会被车主“翻牌儿”。
果不其然，本次2022成都车展第二天，也就是8月28日，上汽飞凡展台第一个迎来了维权车主，而且一下子就来了10余位，控诉飞凡ER6续航严重虚标，只是由于“客人”人数一下来的太多，飞凡的公关人员一时也没能把控好局面，连黑布都没来得及围起来，现场一度比较混乱。好在当时也参加了本次成都车展的飞凡CEO吴冰，没有被围堵在维权现场，否则事情就太“尴尬”了。
事情发生后，飞凡汽车“企业公关总监”江毅也对此次群体维权，及时做了回应， “在此事情发生之前，我们已经有专人在处理这件事情。我们的产品是符合NEDC纯电续航里程的，车主们觉得没有达到，那我们官方可以派人一同进行测试”，同时他表示“如果车主不相信我们，那也可以找第三方机构来进行鉴定测试。但是，目前情况是车主对于测试是拒绝的，所以我们现在也很为难。”
不过，江毅的回应出来之后，反而让事件引起了更广泛的争议：车主不接受做第三方检测，又要求赔偿，这不是胡搅蛮缠“敲诈勒索”吗？但就现场维权的这批飞凡车主表现看，不像是一群特意大老远，跑到成都车展无理取闹来的。而且现场的车主也仅是遇到此类问题的一部分，自上市以来，飞凡ER6的累计销量其实并不算高，有这么棘手的情况出现，恐怕更大的挑战不是这些老车主，而是他们的产品，以及表现的服务能力，很可能会失去更多的新客户。
另外，如果此次维权用户说的实际续航打对折的情况属实，那么背后的原因，也成了此次事件的焦点。到底是电机、电控方面的问题，还是电池的问题导致的。据资料显示，飞凡汽车无论ER6、 MARVEL R，还是即将上市的飞凡R7，与阿维塔、极狐等其他大厂直接采购宁德时代电芯不同，飞凡采用的均是上汽时代的电芯，而上汽时代算是上汽控股，与宁德时代合资的一家动力电池企业，所以问题是不是出在这里，我们还不得而知。不过，以往的飞凡品牌前身的荣威纯电动汽车，续航就曾因为大打折扣，而频发被投诉的情况。目前的新品牌名字“飞凡”，到底是换汤不换药，还是真正做到改朝换代，仍然需要时间检验，但透过本次事件来看，不容乐观。
至于车主们是否真的如江毅所说，不愿意配合厂家做第三方检测，我们仍需进一步采访了解，毕竟目前仅是飞凡方一面之词，而这些大量维权的飞凡ER6车主，到底是“无理取闹”，还是江毅在“故弄玄虚”装无辜、博同情，我仍然一个“迷”，不过有一点可以肯定的是，吴冰应该会很闹心，面子和日子恐怕都不会太好过吧。
飞凡大量车主维权事件，车评网也将进一步关注及报道。
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